咨詢熱線:13859603350
網站公告: 微信投票網提供微信刷票,微信拉票業務,需要請聯系客服(微信:3098638746 )我們是行業首家微信人工刷票團隊公司,誠信安全有保障.
投票資訊

24小時全國服務熱線

13859603350

如果您有任何疑問或是問題,請隨時與我們聯系

查看聯系方式>>
投票資訊 當前位置:主頁 > 投票資訊 >

誰是云路先鋒感動交投2018年度人物

時間:2019-03-20 09:05????點擊量:

2018年,在云南交投集團綜合交通建設、服務群眾出行的戰線上,涌現了一大批先進人物,他們中有的敢為人先,勇于創新,不斷開拓工作新局面;有的團結拼搏、苦干實干,取得了驕人的業績;有的在平凡崗位上兢兢業業,甘做修路架橋通航的“螺絲釘”;有的在貧困村一住就是幾年,脫貧攻堅不喊苦不怕累;有的不管困難有多大,義無反顧贍養父母照顧親人;有的拾金不昧,誠信友善,群眾向他們豎起了大拇指……他們是科研人員,是建設者,是服務區工作人員,是高速公路收費員,是駐村扶貧隊員,他們是云南交投人的優秀代表,讓我們一起來聆聽他們的感人故事……

2019年1月,"云路先鋒·感動交投2018年度人物"評選活動啟動,通過各單位積極推薦,評委會從76名推薦人選中確定了15名候選人(包括個人和團隊)進入網絡投票環節。

投票結束后,評委會將參考網絡投票情況最終推選出10名“云路先鋒·感動交投2018年度人物”。

他們中,誰能成為“云路先鋒·感動交投2018年度人物”?請在下方投票欄,投上您寶貴的一票。              

“云路先鋒·感動交投2018年度人物”投票

(投票截止時間為3月23日23:00)

(點擊左邊小方框投票,可單選可多選)

注意:5個問題都需選擇,才能完成投票。

候選人(團隊)先進事跡

“云南高速通”運營團隊 

(上下滑動下方文字就可以看啦!下同)

為了群眾的便捷出行

有一個APP的出現,填補了集團公司移動互聯網公眾服務平臺的空白;這個APP的成功運營,也是公司互聯網+便捷交通出行的有力實踐。2018年,“云南高速通”已經成為云南省高速公路出行服務用戶數量最大、用戶活躍度最高的平臺,成為云南交通行業公眾出行的第一客戶端。

有這么一群人,是這個平臺能夠誕生和發展的推動者、實踐者、見證者。他們用三年的時間,將一個無人問津的移動客戶端變成了今天高速公路移動互聯網出行服務的典型代表,其路何其艱!

時間回溯到2015年,早在公司智慧高速建設工程的實施過程中,做一個優質高效的高速公路出行服務平臺就已經成為既定目標。但這對公司來說是一個全新的嘗試,在國內同行業可借鑒的經驗也實屬寥寥。“你們懂互聯網嗎?支撐得起APP運營嗎?事關公司的形象你們能負責嗎?就算做出來了能有多少人用啊?”反對和質疑之聲此起彼伏,“云南高速通”運營團隊的每個人也無數次在內心質問自己“我可以嗎?我們可以嗎?”

答案是:“我們可以!必須可以!”

為了實現這個答案,“云南高速通”運營團隊的負責人孫秀珍同志責無旁貸地扛起所有壓力,立刻著手組織起一支業務素質過硬、理想信念堅定的隊伍,并要求所有人員馬上投入相關工作。在平臺開發期間,“云南高速通”團隊人員花費了大量的時間和精力進行調研和測試,由于工作量巨大,每個人都犧牲了自己正常的休息時間。生育孩子對中國家庭來說本來是一件大事,是為人父母的喜悅和家庭延續的幸福,而田蔚楠同志女兒降生的時候正值功能板塊確認的關鍵時期,他只在女兒身邊陪伴了短短幾個小時,即便萬般的不舍和愧疚,他還是主動返回到工作崗位并放棄了自己的陪產假,始終堅守在開發的第一線。

2016年1月30日,“云南高速通”終于正式上線了。通過高速路況信息查詢、交通資訊發布和互動回復、路徑路費查詢等基礎業務的有效運行,“云南高速通”逐漸累積起了一批初始用戶,點擊量和互動量開始日漸增多,也受到了省級領導和老撾副總理宋塞·西潘敦的充分肯定。

就在“云南高速通”基礎運營步入正軌之時,團隊又接到了新的任務。為了提升對公眾服務的水平,公司提出要進行高速公路路況的視頻直播。如果說APP研發運營尚有經驗可借鑒,那么高速路況直播絕對是國內高速行業的首創。

經過跌跌撞撞的摸索,一部員工手機,一臺借來的電視機,2017年春節直播就這樣開始了。除了設備的簡陋,直播的主持人也成為大問題,由于沒有專業的主持人,徐靳同志臨危受命,放棄了原本春節回安徽老家過年的計劃,擔任起了“云南高速通”路況直播的首位主持人。

第一次直播過后,徐靳緊張地等待著公司和公眾的反映。點擊量從0到10到20到30逐漸增長,評論也從1到2到3開始出現,可她的笑容卻漸漸凝固了。“這個主持人怎么連普通話都說不清楚”“表情太僵硬了吧”“一點都不專業”這樣的評論占據了大量的版面。這時不僅是徐靳,每個人都是失望且委屈的,為了春節期間的直播,“云南高速通”運營團隊放棄了春節這個國人心中最重要的團聚假期,卻收獲了這樣的評價,一時間整個大廳都陷入了沉默。

“沒事,都有第一次,有人看就是好事,爭取改進”,不知道是誰的聲音響起,“對啊對啊,徐靳你這個狀態不錯”“沒錯,徐靳打起精神,我覺得你已經播得很好了”,大家互相打趣著安慰徐靳,她低頭偷偷抹掉眼角的淚花,暗暗下定了努力的決心。之后的每一天徐靳都會反復觀看自己的直播視頻,讓所有同事給她找問題、提意見;值班結束后,她回到家都會對著鏡子一遍遍地練習,這個字怎么發音,這個手勢怎么擺,怎么化妝在鏡頭下更好看,家人成為了她的觀眾和指導,一天天陪伴著她的努力和進步。

春節的后幾天盡管負面評論依然存在,但也有了很多積極的聲音,“春節每天都在直播,主持人辛苦了”“這樣的形式很直觀”“提前知道了擁堵很感謝你們”“加油啊”。公司的值班領導到大廳檢查時也開起了玩笑,“徐靳同志非常不錯,現在你可是我們公司的網紅了。”

春節直播期間“云南高速通”的用戶增長量達到直播前日常增長量的百倍,用戶活躍度也提高了30%以上,我們趁熱打鐵,著手完善了直播設備和流程,將直播定為日常項目,用戶在每天的早間上午和下午都可以看到我們的直播。為了保持直播的常態化,2017年一整年團隊大部分員工幾乎都只享受了1/5的正常雙休日和節假日。

但我們并沒有止步于此,為了讓公眾更加全面地了解高速公路,我們在2017年6月29日到武易高速通車現場進行了直播。很多參與了通車儀式的人一定還記得一個“奇怪”的場景:通車當天雨下個不停,有一群人他們不給自己打傘,而是小心翼翼地給旁邊的機器設備打著傘,就這樣在雨中搭建起了轉播臺,為用戶全面地展示了高速公路的建設歷程。直播結束后的第二天孫濤同志就發起了高燒,躺在醫院打針的過程中他的手機還一直監視著“云南高速通”后臺,當點擊量從0一路飆升到50萬時,他差點從病床上跳起來,在無數次電話確認數據的真實性后,他止不住地笑開了花,醫生都笑話起他是不是高燒燒糊涂了。相信這一刻不只是他,團隊每個人都是欣喜的,此后我們踏下的每一步,也都更加自信。

從簡陋的設備到專用直播間,從有且只有一個主持人到現在監控員全員可播,從不超過50的點擊量到50萬的質變,直播的發展愈來愈好。我們獨創的“導播臺+電視+手機+云臺”的直播模式成為全國后續開設直播的省份爭相效仿的對象。2018年6月我們作為云南省代表,在交通部路網中心組織的全國路況直播培訓中向其他省份作培訓與交流;同年7月我們成為“中國路網”官方新媒體直播單位,加入央視新聞移動網平臺;并獲得交通運輸部頒發的2018公路交通新媒體直播服務效果全國第一的好成績。

挑戰沒有完成時,團隊深知想要進一步提高用戶量和活躍度,我們必須緊緊抓住用戶的痛點需求。與全國大部分省份一樣,云南省ETC的充值圈存一直都必須到網點進行,網點覆蓋不足、人員較少與公眾充值的巨大需求之間的矛盾在近幾年愈發明顯,結合當下在線充值的普遍性,公司當機立斷,決定實施ETC在線充值圈存項目,從“云南高速通”運營團隊收到任務書到要求項目上線,僅僅只有3天的任務時限。

時間的緊迫性不言而喻,但其重要性更是不可置疑。孫秀珍同志連夜召開會議,挑選技術強將,組織全部力量務必按時完成任務。這個時候,羅方同志猶豫了,在召開會議的前兩個小時,他剛剛收到了家人從湖南打來的電弧,母親病重住院了。當時他 已經買好了夜里的機票,準備立即請假回家照顧自己的母親。但,他是整個團隊技術的中堅力量,一旦他缺席,會讓本就緊張的3天時限變得更加難以實現。是回家還是堅守崗位?羅方復雜的心緒染上了眉頭,幾次到嘴邊請假的話,又被他咽了回去。經過無比的糾結和選擇,最終他退掉了機票,哽咽著向家里打電話說明情況,在說了無數次對不起后,他又回到辦公室與同事一起寫起了項目方案。深夜坐在電腦面前的背影很孤單,卻很堅毅。

三天時間內團隊的技術人員們每天都堅守在研發測試現場,幾乎無眠,紅血絲充滿眼球也沒有人離開現場,靠著一杯杯咖啡撐起精神。向鵬程同志本來是很喜歡喝咖啡的,但那三天之后他幾乎聞到咖啡就覺得反胃。功能初步實現后還需要不斷地進行充值測試,發現和解決可能存在的問題,以確保功能的穩定性。向鵬程作為測試的主要人員,毫不猶豫地拿出自己的錢和ETC卡進行充值測試,第一次,充值失敗;第二次,出現可疑訂單;第三次,沒有正常到賬……測試中出現了各種各樣的問題,100塊、200塊、300塊,充值--解決--再充值--再解決,整個過程中向鵬程都專心于測試,到功能基本穩定時,他的ETC卡里已經有近萬元的費用。上線前的最后十幾個小時,為了再確定群體充值的穩定性,“云南高速通”運營團隊但凡有ETC卡的人都主動加入了測試,每個人少則充值500元,多則幾千元。直到上線前的最后一刻,所有充值中可能出現的問題都得到了解決或者有了解決方案。向鵬程至今還開玩笑道:“當時為測試充值的費用夠我用20年了。”

在線充值圈存功能上線當天,“云南高速通”運營團隊立刻著手宣傳工作,24小時內設計并印刷了10萬份宣傳單,在公司ETC網點和各大收費站進行發放宣傳,覆蓋了公司100%的ETC網點和出昆收費站;同時增派業務人員為公司內部人員進行講解和培訓。通過高覆蓋率的宣傳,公眾反響非常強烈,這也使如何向公眾做好宣傳和解釋成為了團隊客服人員每天的重要工作。

剛開始客服電話幾乎每天都被打爆,很多咨詢電話都需要10分鐘以上的接聽時間,教授客戶如何操作需要的時間則更長,客服人員們經常無法在正常時間就餐,只能在為客戶解決問題的過程看著打來的飯菜一點點變冷。“其實不能按時吃飯沒有什么,但被陌生人在電話里辱罵不停的感覺,實在是非常令人難受”所有客服人員說起這個話題都帶上了微微的哭腔。

2018年端午節前的一天,客服人員朱華青接到了一個業務來電,讓她沒想到的是,自己還沒有開口說話,對方便是一頓劈頭蓋臉的辱罵,其中的粗口令這個96年的小姑娘感到難以承受。她克制著開口問道:“請問我可以為您提供什么幫助呢?”“幫助個屁,我現在在高速公路上下不去了,你們這些人搞出些沒用的東西就是浪費國家的錢,我要到政府投訴你們……”委屈的淚水涌上朱華青的眼睛,但她只能選擇繼續做好服務:“請問您具體是什么問題呢?”在近5分鐘的溝通后,她終于弄明白了,這是一位在四川辦理了ETC的用戶,自然不能使用“云南高速通”進行在線充值圈存。在耐心的解釋過后,對方的怒火得到了抑制,態度慢慢轉變,最后他不好意思地道了歉。直到掛斷電話,朱華青的手還一直在微微顫抖。這樣類似的電話他們幾乎每天都會接到,“我們的本意是為他們解決問題,很多時候真的特別委屈,但做好服務是本職工作,我們也必須盡力。”

正因為整個“云南高速通”運營團隊不計自我的不竭奉獻和不眠不休的努力,才帶來了ETC業務辦理的日益便捷,也帶來了大批用戶的使用和點贊。上線僅9個月,“云南高速通”平臺充值圈存的訂單數超過百萬筆,每天交易資金超過900萬元,充值總金額超過了12億元,為公司節約的手續費用超過了300萬元。用戶數量爆發式增長趨勢更甚,截止目前用戶數量已經超過50萬個,其數量增長之快在全國同類APP中位列前茅。

了不起的團隊背后也都是一個個平凡的人們,工作的特殊性常常令他們要放棄自己的生活,家人的不理解會成為爭吵的導火索,家人的習慣和理解卻更令人感到心酸。或許也有過迷茫,或許也想過放棄,但所幸他們都堅持了下來。志行萬里者,不中道而輟足;圖四海者,非懷細以害大。高速公路的公眾出行服務工作永遠沒有終點,“云南高速通”運營團隊的腳步就不會停歇,他們將始終伴隨著公司改革、參與著技術創新、引領著業務發展。那腳印延伸的印記,是對交投集團“路暢人和”核心價值觀的最好展示。

智能交通分公司技術開發部 

2018年,交科院智能交通分公司實現經營收入1.2907億元,較2017年同比增長了76%;本年度累計回收工程款1.1944億元,均超額完成了院公司下達的各項責任書指標。

技術開發部作為分公司的核心研發團隊,一直秉持著“創新驅動,把控核心”的發展理念,軟硬件研發齊頭并進,在分公司這些斐然成績的背后,團隊傾注了大量的汗水與智慧,為分公司堅持不懈的發展提供的強有力的技術支撐與保障。

總有一種傳承,讓他們莫忘初衷,堅守初心

技術開發部作為智能交通工程研究中心(智能交通分公司前身)最早的研發部門,2008年,在省內高等級公路聯網收費發展方興未艾時,開發了“高等級公路聯網收費軟件”,在玉溪片區高等級公路、思瀾公路、雞石高速、通建高速中推廣應用,接著在2009年開發了“高速公路收費監控軟件”,在永元、元武高速公路上推廣應用,2010年開發了“隧道監控管理軟件”,在易峨高、蠻金、維德、元綠多條二級公路中推廣應用。

2011年,經云南省發展和改革委員會批準,成立了云南省公路智能運輸工程研究中心的省級工程研究中心,同年,智能交通工程技術研發創新團隊被云南省政府評為云南省交通運輸行業優秀科技創新團隊,這是對智能中心多年取得成果的一種肯定,也是對技術開發部的一種鞭策和激勵,。

從技術開發部成立以來,緊扣綜合交通發展戰略和需求,承擔了中心的多項科技研發任務,各項研究成果在這里落地推廣應用。多年來,獲得“云南交通科學技術特等獎”2項,“云南省科學技術進步獎一等獎”2項,“云南省科學技術進步獎二等獎”3項,“云南省科學技術進步獎三等獎”3項,獲得專利9項,軟件著作權28項,發表核心論文6篇。

總有一種使命,讓他們堅持不懈, 砥礪前行

2018年是省內綜合交通、智慧交通蓬勃發展的一年,站在新的起點上,在通往夢想的道路上,技術開發部的各位成員始終牢記“立足交通行業,始終以科技創新為主線,以服務行業現代綜合交通運輸發展持續提高技術創新、應用、推廣、服務”的使命,在前進道路上,勇挑重擔、甘于奉獻,使2018年成為了技術開發部各位成員汗水和拼搏交織,光榮與夢想并行的一年。

技術開發部門參與研發的“七彩云南智慧出行云服務平臺”項目成果推廣應用進一步擴大,據不完全統計,“七彩云南智慧出行云服務平臺”獨立IP訪問量已超過800萬人次,手機下載量逾30萬人次。項目成果在省政府新聞辦、交通運輸廳、交警總隊、機場集團、鐵路局等17家省級單位,以及在全省客運聯網售票工程、全省路網交通量調查統計分析及運行監測工程、全省交通應急指揮平臺、全省公眾出行服務平臺等重大工程建設項目中進行得到了推廣應用,在這些成績的背后,離不開技術開發部門成員的汗水和拼搏。想到就要做到,要做就做極致,是技術開發部門每個成員的信念,在初期項目方案的確定中,部門成員時常有激烈的討論甚至是爭吵,最終的方案在思想火花激烈的碰撞中和精益求精的信念中孕育而生。接下來是平臺的開發過程,項目成果只有落地才有旺盛的生命力,部門成員本著高度的責任感,積極了解國內外技術前沿技術,參與調研,最終讓項目獲得了良好的前瞻性和廣泛的實用性。

平臺項目以創新服務為核心理念,充分應用云計算、大數據和互聯網技術,研發“一個平臺”(智慧出行云服務平臺)、“一張圖”(云南省公眾出行云服務GIS地圖),在此基礎上實現“一端兩云”(IT基礎設施云、智慧服務云)的云計算交通出行服務應用;實現集公路、鐵路、民航、交警、氣象等交通出行服務信息的融合應用,并以此拓展智慧交通服務及管理。

項目基于“云物移大智”技術的面向公眾的智慧出行云服務平臺;基于ETI解決方案的多源異構交通靜、動態數據全面整合;自適應K-means聚類算法與自適應地決定聚類分析的類數,檢查具有特異行為模式的可疑車輛;基于多信息合成卷積神經網絡高速公路汽車智能識別算法;深度神經網絡對路況趨勢預測的長效模型等6項技術上的重大創新,其主要技術指標及總體技術水平達到國內領先水平并接近國際先進水平。成果獲得單位和個人云南交通科學技術獎特等獎1項,專利3項,軟件著作權5項,項目轉化成果獲得直接的經濟效益超過3億元,獲得廣泛的社會效益和一致的好評。

2018年8月,技術開發部接到功東項目隧道監控管理平臺的開發任務,隨著綜合交通的飛速發展,原隧道監控管理軟件已滿足不了高速公路隧道監控的業務需求。功東高速路線全長49.4km,其中隧道單洞全長37.55km,特長隧道2座,3個隧道群,這對隧道監控管理平臺提出更高的要求和挑戰,需要結合項目實際情況對平臺進行重大的升級改造。

功東隧道監控管理平臺需要面對底層20多種不同類型、不同生產廠家的2千多個硬件設備,需要實現32個模塊功能,每個模塊又有不同的任務要求,項目完成時間預計為2019年1月底,工期緊,任務重,困難多,從接到開發任務的那刻起,技術開發團隊就實行任務目標負責機制,再規定的時間內每個人負責各自的研發任務,保證高品質的完成,一周6個工作日、一天9小時工作制,然而實際的工作時間則要長得多,到項目結束時,完成研發任務221個,僅有2個任務延期完成。

從整個平臺系統架構設計的那刻起,團隊就為平臺設定了高標準化、高可靠性、高穩定性、高性能、可擴展性、易用性、方便快速部署的研發目標。在整個項目的開發過程中,團隊成員勤于發掘,大膽引入,敢于創新,站在巨人的肩膀上,做出了諸多前瞻性與實用性兼具的成果。

高標準化方面,團隊根據《云南公投機電設備和設施資源數據編碼規則》編寫了自己的軟硬件及其通信協議的編碼規范,支持公路、橋梁、隧道等設施設備種類的多項擴展。

高可靠性、高穩定性方面,團隊設計了全新的系統架構CSPD(Client、Server、Proxy、Driver),各層之間松耦合、功能獨立,提高了穩定性;編碼規范保證每個機電設備具有唯一的身份ID標識,數據傳輸準確;Driver層進程狀態監聽、出錯自動重啟,Server層采用分布式集群數據處理和數據監聽技術,確保數據采集處理的準確和高效;主從切換、冗余保持保證了高容錯性,輕序列化組態保證了2千多個硬件設備需要在平臺界面上定位準確、可視化展示。

高性能方面,面對龐大的數據量,為了提高數據傳輸效率、減少資源占用,保障設備信息采集及控制的及時性,數據在平臺界面上回顯的實時性,團隊設計了數據比較算法,對變量增量傳輸,采用DOM虛擬化技術,對增量界面進行渲染,使得時間響應由原來的10s降低為現在的1s,資源占有率大大降低,提高了平臺使用的舒適性。

可擴展性方面,Driver層支持不通廠家、不同類型、不同平臺的硬件設備和通信協議,具有強大的包容性,。

易用、方便快捷部署方面,高可靠性保證部署的高準確性,數據模塊間松耦合,自動監測報警,無需人工干預,無需全部部署,大大提高了部署的效率。

到12月下旬進入平臺項目的現場實施時,功東項目隧道機電設備正進入緊張的施工期,留給系統平臺部署調試的時間很緊張,項目研發團隊秉持著“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻”的云交科精神,在現場既當技術員,又能施工員,連續奮戰30多天,最終圓滿了功東項目隧道監控平臺的實施,為功東高速順利通車貢獻了巨大的力量。

2009年,交科所被云南省交通運輸廳批準成立了“云南省交通運輸數據統計分析中心”,9年多來,技術開發部門一直承擔著交調站點的建設和運行維護任務,研發了具有自主知識產權的“云南省交通流量數據分析平臺”,目前已接入站點287個,基本覆蓋全省高速及國省干道,重點對昆區、十大國高通道、出入省、出入境主要道路。

技術開發部門一直對數據分析平臺進行著升級改造,履行好“云南省交通運輸數據統計分析中心”的職責,現已實現基于道路車輛流量、車速、車密度等常用交通調查指標的8大功能模塊、17種分類、55個統計分析統計分析功能,為交通流量統計分析及預測、交通經濟運行分析、通行費率測算等方面,省廳、運管局GDP測算、國慶春節黃金周信息報送及分析報告提供了強有力的支撐保障。

2017年,技術開發部門承擔的擁有自主產權的YJK-l-L501系列非接觸固定式交通情況調查設備研發完成,通過交通運輸部權威鑒定,完全滿足公路交通情況調查工作的需要。系統采用當前最先進的激光掃描技術,能精確獲得車輛的三維輪廓,在檢測精度以及抗干擾方面具有優異的性能,具有可靠的全天候工作穩定性。2018年,YJK-I-L501交通設備在交科院院公司承擔的17個交調站點中得到推廣應用,經過1年多時間的檢驗,產品完全滿足交調需求,運行狀況良好。

總有一種夢想,讓他們戮力同心,創造明天

楓葉經霜而赤,臘梅浴雪而馨。技術開發部門的成員都明白,研發技術工作與生產密切相關,理論成果要落地,要轉化生產力,要推廣應用,才能迸發出強大的生命力。

2018年,針對目前高速公路照明調光并不能實現自主智能化的問題,技術開發部研發的軟硬件結合的智慧節能光控管理系統已進入最后的測試階段;針對目前高速公路隧道監控設備多、通信協議多、部署復雜、耗時長等問題,隧道監控綜合管理一體機研發的方案已正式啟動;針對高速公路用電管理的空白,高速公路智慧能源監控管理平臺的開發也已進行了大半。

2018年,集團公司《“十三五”(3年)戰略規劃》及《中長期戰略規劃》的審議通過,全面實施“1235戰略”,重大的改革迎來了十分難得的戰略“窗口期”、發展“黃金機遇期”,云南交通大有可為。

仰望星空,夢是最真的現實。當時間勾勒新的年輪,今天的技術開發部門,再次站在新的起點,站在交投這個大的平臺上,技術開發部迎來前所未有的舞臺,

中流擊水,唯改革者進,唯創新者強,唯改革創新者勝。善負重者,在起承轉合中,在榮辱得失間,方有足夠的堅定。大時代呼喚大擔當,與時代同步、與智者為伍、與良善者同行,努力走好科技創新這步先手棋,技術開發部將創造更加美好的明天。

郭 彪  

攻堅克難求突破 銳意進取謀創新

1982年出生的郭彪,畢業于浙江大學巖土工程專業,獲得工學博士學位。他始終秉承“求是創新”的校訓,以天下為己任、以真理為依歸,并踐行于具體工作中,將自己對交通科研事業的執著和熱愛傾注到工作中,先后主持或作為核心研究人員參與了國家863項目、國家重大專項、交通運輸部項目等科技項目10余項,取得了許多科技成果,用實際行動詮釋了新時代科研工作者孜孜不倦、開拓創新的精神風貌。

不辭勞苦 攻堅克難

云南山高谷深、自然災害頻發,是“無災不成年,十年九災”的省份。為了更好地發揮專業所長,支持云南交通建設,2013年,作為引進人才,他放棄了重慶優越的工作條件,與妻子父母兩地分居,來到剛成立的云南省交通規劃設計研究院有限公司陸地交通氣象災害防治技術國家工程實驗室工作。

在設計院公司工作的6年間,他拼搏奮進,砥礪前行,在云南交通防災減災、交通建設、科技創新方面做出了不懈努力。

提到科研工作者,人們腦海中總是浮現出穿著白大褂,在布滿儀器設備的實驗室做科研的場景。但現實中的許多科研工作,為了取得第一手的試驗數據,科研工作者常常需要走出實驗室深入實地收集大量的數據資料。

郭彪剛來設計院公司工作不久,云南就發生了魯甸“8.03”地震,而后又發生了景谷地震、金沙江洪水等較大自然災害。他總是在災害發生的第一時間作為省交通運輸廳交通保通組專家之一趕赴災區,參與保通工作。在余震不斷,沿線落石、坍方不斷的險境中,白天翻山越嶺,冒著生命危險進行現場調查,晚上分析調查結果,編寫調查報告至凌晨,夜以繼日為災區保通救援措施提供技術支持。保障了災區交通生命線的暢通,為救援人員及物資順利到達災區做出了努力。

“十三五”期間,正是我省高速公路建設的高潮時期,開展路塹高邊坡施工安全風險評估評估是公路項目開工建設的前提條件。郭彪參與了武定至易門高速公路、騰沖至隴川高速公路、保山至瀘水高速公路、墨江至臨滄高速公路等20余條高速公路的路塹高邊坡施工安全風險評估工作。

他和同事披荊斬棘穿越炎熱的亞熱帶雨林、頂風冒雪翻越滇西北雪山,穿過一片片原始森林,一座座高山峽谷,克服重重困難,每天步行20公里以上,總里程超過1000公里,詳細調查工點1000余處。滇南亞熱帶雨林、滇西北高海拔原始森林等地區都留下了他艱苦行進的足跡。通過對高邊坡施工安全風險評估、分級并采取對應的對策措施,使邊坡的施工安全保障水平得到明顯提高,促進了“以人為本”理念的深入貫徹落實。

郭彪深知科學研究對交通建設和運營的關鍵作用,他在科研項目的申請和研發過程中兢兢業業,付出了辛勤的汗水。在國家863項目“高原山區公路工程防災減災綜合技術及智能預警系統研究與應用示范”現場試驗和監測過程中,為了取得準確的實驗數據,他冒著傾盆大雨在高陡濕滑的邊坡上進行設備安裝,在泥水中一鍬一鍬地取土制作試驗模型,不分晝夜觀測試驗數據,分析試驗結果。

2018年,在交通運輸部項目“高海拔山區公路氣象地質災害監測預警科技示范工程”開展過程中,他克服泥石流、坍塌、落石等高海拔地區復雜地質環境帶來的困難,每天步行往返在海拔4500多米的哈巴雪山腳下,做調查和試驗檢測,腳底磨出了血泡,餓了啃干糧、渴了喝雪水,冒著被野牦牛、狗熊等猛獸攻擊的危險,飽受人稱“吸血鬼”的旱螞蟥折磨。取得了第一手調查資料及寶貴的監測數據,成功實現對滑坡、泥石流等地質災害的監測預警,在完成科研任務的同時保障了公路建設運營的安全。

精益求精 獲得好評

“我們所從事的交通防災減災行業,無論是技術咨詢還是科學研究,都是關系到交通建設運營的安全及國家人民的生命財產安全,犯錯的代價是巨大的,一點都馬虎不得,必須實事求是、精益求精、一絲不茍。”郭彪說。

他是這樣說的,也是這樣做的。在工作中,郭彪總是全身心地投入,任勞任怨,力求把事情做到最好。常和郭彪一起進行高速公路路塹高邊坡風險評估的同事趙鑫說:“郭彪對待工作非常認真,在進行邊坡野外調查時,由于新建道路在開工前交通十分不便,到一個邊坡工點常常需要在崎嶇山路甚至茂密叢林中步行數公里,但他從來不會放過一個工點,也不放過任何細節,總要走遍邊坡的各個角落,認真核對勘察報告與現場實際的吻合性,認真測量、分析周邊建筑與邊坡的關系,確保資料的準確性,方法的科學性以及結果的合理性。”在科研項目中,郭彪更是認真謹慎,一絲不茍。與郭彪一起進行863項目模型試驗的同事陳賀說:“在實驗中,郭彪對模型的制作、傳感器的埋設、數據的測試等各個方面的要求都非常嚴格。雖然實驗過程中有勞務人員輔助,不過他都盡量親力親為,讀取數據時無論是白天、晚上還是凌晨,他都會準時采集,確保數據的準確性。遇到數據有異常的情況,不是簡單剔除了事,而是全面認真分析原因,甚至重新通過試驗進行驗證。”

作為一名科研工作者,除了具備良好工作態度和學術道德,更重要的是提高專業素質及科研能力。為此,他經常學習到深夜,積極參加全國性的學術會議,不斷汲取新知識、新理論、新技術,在遇到困難時,更是遍查各種資料,多方咨詢、調研,全面反復斟酌,研究解決方案,不斷提高理論水平及綜合能力。

潛心科研 成果顯著

郭彪所在的陸地交通氣象災害防治技術國家工程實驗室,是云南省交通運輸行業唯一的國家級科研平臺。他一直將科研作為工作核心,全身心投入。工作以來,郭彪先后主持或作為核心研究人員參與了包括國家863項目、國家重大專項、交通運輸部科技項目、云南省交通廳科技項目等各層次科技項目10余項。國家工程實驗室綜合部部長李亞軍在談起郭彪時,稱贊他是一個有想法、有思路、有闖勁、能吃苦的年輕人,一直在不斷鉆研,不斷努力,做出了許多有創新、能夠促進行業發展的科研成果。

他研發了模擬真實受力狀態的大型三維加載系統,研發了可測試模型應力、變形等多種參數的綜合測試系統,提出了大型路基邊坡毀壞模擬試驗平臺技術方案,填補了云南乃至全國氣象災害路基邊坡毀壞模擬技術的空白,取得了大量國內先進的研究成果,促進了路基邊坡毀壞防治技術的進步。

作為主要科研人員,設計研發了我國首個代表國際先進水平的MEMS陣列式邊坡深部位移自動化監測裝置,對于邊坡深部位移的監測具有重要的意義。成功研發降低了造價(約為國外裝置的1/3),提高了監測精度,增強了穩定性和適用性,可實時展示巖土體內部變形以及滑動面從變形到失穩的全過程。目前已應用于云南景文高速公路第5合同的預制梁廠滑坡、浙江省上三高速公路K237+840~+980左側滑坡、重慶市萬州區天仙攔沙壩、重慶萬州區大周II號滑坡、香麗高速公路滑坡監測、棄土場變形監測等多個項目的監測預警中,為交通、水利等基礎設施的安全提供了有力保障。

他創新集成了衛星、雷達、無人機、地表及深部位移的“空天地一體化”監測預警技術,突破了200m以上的超深孔位移監測技術難題,實現了全覆蓋、全天候、實時快速的邊坡監測預警, 研究成果先后在龍陵至瑞麗高速公路、蠻耗至金平二級公路、西北某高鐵隧道巨厚層巨型等滑坡監測預警中。

為了解決傳統碎石樁易在樁頂附近發生臌脹破壞、橋頭路段易發生不均勻沉降等問題,研發了加筋碎石樁復合地基和樁承式加筋路堤軟基處置關鍵技術。前者通過外裹土工材料加筋體,提高復合地基的承載力;后者通過改善路堤支承體系形成土拱效應和拉膜效應,減弱了橋頭跳車效應。同時,創新了兩種軟基處置技術的設計計算方法,解決了施工關鍵技術。

郭彪的這些科研創新成果,獲得了交通運輸行業的廣泛認可。2018年,獲得云南省科技進步一等獎1項,中國公路學會科學技術一等獎1項,云南交通科學技術一等獎1項。他先后在國內外知名期刊上發表論文近40篇(其中EI收錄10余篇),出版專著1部,以第一發明人獲得專利9項。他的部分研究成果還被納入2018年度國家科技進步一等獎“復合地基理論、關鍵技術及工程應用”。2017年,34歲的郭彪被評聘為正高級工程師,入選云南省交通運輸行業科技創新青年技術骨干,并在2018年入選云南省“萬人計劃”青年拔尖人才。

云南交投石化公司 

交投石化有限公司承載著交投集團成品油業務全面崛起的使命。該公司成立于2015年4月24日,在過去的幾年里,不僅在經營業績上取得了突出的成績,而且在云南省成品油市場逐步嶄露頭角,行業地位越來越高。尤其是2018年在其主營加油站批發業務減量巨大的情況下,整個團隊員工團結奮斗、銳意進取,披荊斬棘、砥礪前行,克服了種種困難,實現了公司業績的逆勢增長。

然而,成績的背后,都凝結著汗水和智慧,淚水與艱辛,尤其是面對波橘云詭的2018年,可謂困難重重,千難萬險。

首先,變化莫測的政策調整給業務開展帶來了極大的風險。

2018年,國際油價劇烈波動、國內成品油價格調整頻繁、資源供應不穩定、市場走勢難以預測等多重因素影響加大了公司的經營壓力。

其次,繁多冗雜的業務工作量對每個團隊成員來說都是無路可退的考驗。

隨著業務規模的擴大和合作模式的拓展,業務工作量愈加繁多冗雜。2018年公司平均每天銷售成品油1800余噸,增加營業收入1200余萬元,平均三天就拓展一個新的外部客戶,面對如此巨大的工作量,團隊的每一個人都承受著巨大的工作壓力、心理壓力。

再次,競爭激烈的市場環境對團隊成員提出了苛刻的要求。

2018年云南成品油市場多種原因,導致了高速公路各服務區加油站銷量下滑嚴重,直接影響了交投石化的銷量和利潤。在這樣的情況下,交投石化迅速調整經營思路,拼殺外部市場,確保全年目標得以實現。這就意味著他們必須破釜沉舟,勇敢的去挑戰中石化、中石油、強林石化等強大的對手,必須用完美、高效的服務去爭取客戶的選擇和青睞。

胸懷大局,努力打造奉獻型團隊

越是在艱苦的時候,越需要胸懷大局、無私奉獻。交投石化在2018年交出了一份優秀的成績單,離不開每一個交投石化人的奉獻。

奉獻,意味著承受更多的辛苦和委屈。交投石化是一個銷售服務型企業,給客戶提供銷售服務是最基本的工作,由于市場競爭壓力大,針對交投系統內客戶的成品油銷售主要以賒銷方式為主,因此欠款催收成為一個老大難的問題,事關公司生死存亡。同時,銷售量和收款率又是一個矛盾體,追求銷量就要面臨欠款,強力收款又會影響銷量。面對難題,交投石化公司領導班子以身作則,降低姿態,帶領業務人員以謙恭的態度堅持做好服務工作。有時候遇到不理解感覺很委屈,但是委屈再大,也沒有公司業績大,把委屈咽進肚子里,把客戶的要求甚至是指責當做奮進的動力,無怨無悔的以良好精神面貌做好銷售、收款等工作。交投石化每賺的一分錢,都蘊含著一份艱辛,一份咽進肚子里的淚水。

奉獻,意味著需要割舍兒女情長。俗話說:“男大當婚,女大當嫁”。可在該團隊的一些年輕同志們,因為經常需要加班加點,連談戀愛的時間都沒有,有些同志有結婚對象,但卻遲遲未能結婚,有的甚至因結婚對象不理解而分手。家人和朋友不理解,也讓團隊成員們難過,但風雨過后,大家無怨無悔。

奉獻,意味著需要割舍神圣的母愛和父愛。由于工作壓力大,具體事務多,公司很多人無法照顧家庭,好不容易到了休息日,也因為工作原因,仍然需要在崗值守,孩子留給老人照顧。有些同志,家里老人生病住院,也沒有放下手中的工作,時不時還要抽空提報發油計劃,協調銷售事務。有時候大家也會感嘆,工作是為了家庭,家庭比工作重要,但是當工作需要的時候,大家卻都選擇了工作,也就是這種奉獻的精神,成就了交投石化,成就了交投石化的驕傲與自豪。

自強奮進,大力塑造學習型團隊

“天行健君子以自強不息”。榮譽,一定屬于自強奮進者;業績,一定離不開努力學習者。交投石化,一貫重視抓隊伍建設,不斷提升員工的綜合素質和業務能力,塑造學習型的團隊。

一是抓員工教育。通過組織各類業務培訓,開展法律知識等專題培訓學習,不斷提高員工素質。二是積極開展各種創建活動,營造團結、實干、進取的企業文化,培養員工愛崗敬業的奉獻精神、優質高效的服務意識和勤奮嚴謹的工作作風。

交投石化公司黨支部認真貫徹落實上級公司黨委的工作安排,不斷將思想政治工作滲透到公司每個環節中,實現了思想政治工作與員工隊伍建設的良性互動,充分發揮了黨支部的戰斗堡壘作用。

完善制度,全力鑄就規范化企業

常言道:“無規矩不成方圓”。規矩就是制度,沒有完善的制度規范,就不可能有創造業績的平臺。交投石化致力于鑄就一個各項制度完善,各項管理規范的現代化企業。只有規范才能致遠,只有規范才能創造卓越的成績。規范從理順業務流程開始,公司加強了崗位相互監督制約和審核管控,規范合同簽訂審批程序和加強業務核對工作。理順財務部人員分工及職責,加強財務分析深度,提升財務決策支持度。建立健全公司各項管理制度,完善“三重一大”決策機制。建立全面的績效考核制度,根據年度經營目標,公司組織各部門對年度目標進行了分解、分工,與各部門簽訂了《績效責任書》,建立了部門月度考核、員工個人季度考核、年終綜合考核的績效考核機制,層層落實責任,層層監督,以確保年度目標順利完成。加強安全管理工作,落實“一崗雙責”責任制。結合公司經營實際制定了安全生產管理體系文件,全員簽訂《安全生產責任狀》,把安全生產責任層層分解落實。

降本增效,奮力鑄造高效益企業

開源與節流并重,是企業生存之道,企業有“開源”才能有生機,講“節流”方能提效益。交投石化無論是“開源”還是“節流”,都想盡了各種辦法,精打細算。

(一)加強溝通協調,爭取價格優勢。加強與股東方中石化溝通協調與談判,建立了良好的價格機制,爭取了優惠的進貨價格,為開發客戶奠定了基礎。

(二)采用多種業務模式,全力推動公司發展。交投石化打破以往以銷定采的經營模式,轉變經營理念,在價格窗口期大膽調整庫存增加利潤,為客戶提供一站式服務。創新了定金客戶模式,項目部擔保銷售模式等,形成了多種業務模式并存的經營新局面,推動了公司更好更快發展。

(三)精細管控,強化資產管理程序。根據預算規定的收入與支出標準,嚴格管控生產經營活動的各個環節。公司對于業務接待費、差旅費報銷等費用報銷手續嚴查細審,嚴格按制度、程序辦事。2018年,業務招待費較2017年同比降低了48.58%。

(四)優化成本管控,促進管理創效。本著勤儉節約的原則,對于辦公用品等后勤物資的采購,嚴格依照公司辦公用品管理制度,做到貨比三家,杜絕鋪張浪費。

通過采取上述的一些列排難攻堅的政策和措施,2018年公司實現營業收入42.74億元;實現油品銷售62.7萬噸。公司營業收入收現率為90.19%。

這是一份耀眼的成績單,它奠定了交投石化公司在云南省成品油市場的榮譽和地位。公司成品油銷量位居云南省同業公司前列,公司被西山區評為2017-2018年度經濟發展優秀企業。

交投石化公司的成立是交投集團公司深化改革、開創新業的重要舉措。通過成立合資公司,將現有高速公路服務區(加油站)單一租賃經營的模式轉變為資源合作開發經營的模式,不但能夠保證原有合作的直接收益,還可以增加間接收益,對提升整個集團公司籌融資能力,推動跨行業多元化經營發展都起到了積極的促進作用。

成績和榮譽已成為過去,奮斗和進取未有窮期。新的一年,交投石化公司致力于能夠在云南省成品油市場占有一定地位,擁有更多話語權,逐步樹立交投石化公司品牌。希望他們在新的一年,用集體的勤勞、智慧和勇氣,全力邁向新的征程,干出一片新天地。

【返回列表頁】
?
微信:3098638746  電話:13859603350  郵箱:[email protected]
2017-2018 微信投票網 www.iugvnz.live 版權所有  ICP備案編號:閩ICP備17000709號-5    
寧德草根網絡科技有限公司旗下網站
辽宁快乐12计划